Picture:  Erion Racing.		●Introduction

		９４年に新車で購入してからずっと乗ってます。これだけ長い期間乗ってれば完璧に乗りこなしていると思いきや、まったくダメ。峠では完全に動くシケインと化し要注意人物として周りから冷ややかな視線を送られている次第です。もともと２スト派で脳も体も完全に２ストモードになっており、未だに４ストのエンブレに馴染めずコーナー手前で失速してしまったり、ホイールロックぎみにコーナーへ侵入してあやうくオーバーランしそうになったりとさんざんです。こんな私があえてインプレッションをさせてもらえば。

Picture:  HONDA USA.		●Advantage

		なんと言ってもウルトラナチュラルなハンドリングです。変なクセなど微塵も感じさせません。もろレプリカ系のマシンやサスを固めたマシンだと、ちょっと無理かな？ぐらいのスピードでコーナーに侵入しないと車体全体がイン側に平行移動するだけで向きが変わらなかったりするでしょう？（ＮＣ３０がそうだったんだけど今は違うのかな）上手い人には物足りないかもしれませんがサスの調整で随分変わるみたいです。あとは同型車を一度も見た事がなく、私のは型が古いせいもあってかけっこう目立つことです（北米カラーは超稀少）。フルカバードボディも思ったほど飽きませんね。

Picture:  HONDA USA.		●Dedects

		こちらは心を鬼にして沢山書きます。まずブレーキですがＦ２はディスクプレートがノンフローティングでキャリパーも片押し式の２ポットなのでやはり弱いです。渾身の力を込めて握らなければならず、どうしてもステアリングを抑え込んでしまうかたちになりがちです。 　次にエンジン。同じ型に乗っている方なら解ると思いますが、極低回転域はゴロンゴロンといった感じで回り、４５００回転から７５００回転まで永遠と続くトルクの谷、この回転域はまるで加速しませんしフィールもガサツでゴーゴーいうだけ。高回転域はさすがに元気ですがスムースにビュンビュン回るといった感じではなくかなりヒステリックで、細かいが非常に硬くて強い振動がハンドルとステップに出てグリップを握っている感触もステップを踏んでいる感触もなくなってしまうほどです。 　ミッションは１、２速が妙に低くて２速と３速の間がえらく離れています。数値的にはそれほどでもないようなのですが、体感的にはかなりのものでシフトアップはまだしも３速から２速へのシフトダウンはホント大変です。峠で最も多用するギアだけにかなり減点。 　ポジションは若干ハンドルが遠いですが、けっこう楽なほうだと思います。ですがロングツーリングでは低・中回転域の弱さが想像以上に体を疲労させます。

Picture:  Erion Racing.		●Conclusion

		総合的な評価として、ハンドリングはどのシチュエーションでも合格点以上がつけられると思います。パワーは求め始めたらきりがないので、絶対的な馬力よりも綺麗なパワー＆トルクカーブをつくってほしい。ポジションは身長１６８ｃｍで他人より腕が短い私には若干ハンドルが遠いのと、高速や峠でタンクにべったりと伏せるような時にハンドルの垂れ角がもう少し欲しいです。燃費は街乗りが１９ｋｍ／ｌｔ前後。低、中速コーナー中心でワイドオープン出来る場所が少ない峠を攻めて１８ｋｍ／ｌｔぐらい。高速道では１２０ｋｍ／ｈ巡航できれば２９ｋｍ／ｌｔを記録します。 　不思議なことに気に入っているバイクほどいろいろ文句をつけたくなってしまいたくなるもので、好きな子をいじめたくなるような心境に似ているのですかね。 　限られたシチュエーションで誰にも負けたくない、コンマ１秒を削りたいというのであるならば、やはりピュアスポーツを選ぶべきでしょうが、ライディングに対する探究心を刺激したりマシンを操る楽しさやトータルでの速さを求めるのであれば６００Ｆはもってこいです。このバイク間違い無くライダーを成長させるバイクです。 　Ｆ２はジムカーナでけっこう人気があるらしく、カウルを外してエンジンガードをつけハンドルをＶＦＲ７５０Ｆの物に変えるのが定番みたいです。私も最近ジムカーナの真似事を始めました。

	CITY RUN	HIGH WAY	WINDING
POSITION	4	4	4+
POWER	3	3	3
HANDRING	4	4	4
BRAKE	4	3	2+
TOTAL	4	4	4
5=Best, 4=Good, 3=No Probrem, 2=Litte Difficulty, 1=Difficulty,

●Conclusion

	２台目の愛車、中古で購入。ＣＢＲ４００ＲＲと迷った記憶があります。下から非常にトルクフルでグリグリとおしりから押される感覚がたまなく好きでした。たしか６速３０００〜５０００回転あたりだったと思いますが、すごく滑らかで振動がピタッと収まる所があり、まさにシルクのようなフィーリングでした。ミッションもさすがクロスミッションだけあって各ギアの繋がり、スピードの乗りは抜群。ポジションはハンドルがわりと近くて、ある程度のスピードが出ていれば案外楽だったような気がします。サスはかなり固めでした。なんかＣＢＲよりたくさん誉めてますね。

●Conclusion

	中型をとって始めての愛車です。なんと言っても後方排気、あのグラマラスなボディ。低速はスッカンスッカンでしたが、２速９０００回転の快感、今でも忘れません。当時の広告にあったキャッチコピーどうりです。やっぱ２スト、パーシャルの出しやすさ、コーナー侵入でのコントロール性は抜群です。ブレーキも秀逸でノーマルのままでもカチッとしていてダイレクト感がありパッドがディスクに食い付く感覚がしっかりと手に伝わりフルブレーキングするのが楽しくて仕方ありませんでした。